Zakres prac obejmował rozłożenie klina zamkowego i dźwigni zespołu napinacza na poszczególne elementy, wyczyszczenie z korozji, zabezpieczenie antykorozyjne i złożenie.
Wszystkie części noszą ślady korozji, jednakże dobrze zachowały się na nich bicia producenta, w tym znak fabryczny Boforsa oraz stemple kontroli technicznej poszczególnych podzespołów. Na klinie zamkowym oprócz znaku fabrycznego zachował się fragment numeru armaty … 220.
Sprężyna iglicy cała, sprawna; sprężyna zatrzasku dźwigni napinacza cała, sprawna; sprężyna dźwigni napinacza cała, sprawna; sprężyna popychacza mechanizmu kurkowo-uderzeniowego – odłamane dwie nitki zwoju. Mechanizm kurkowo-uderzeniowy sprawny technicznie. Iglica cała, nie pozbijana, wystaje z klina zamkowego na prawidłową długość. Brak zawleczki mocującej dźwignię napinacza na osi. Zamiast zawleczki włożony jest stalowy kołek.
Prace konserwacyjne
Wszystkie elementy zostały rozebrane. Nalot korozji został usunięty za pomocą obrotowej szczotki stalowej. Następnie wszystkie części zostały umyte w benzynie ekstrakcyjnej.
Z powodu zachowania się na niektórych elementach powłok chromowanych i oksydowanych, nie zastosowano środków bardziej agresywnych dla metalu. Pozostałości korozji w głębokich wżerach zostały spasywowane preparatem na bazie taniny – Cortanin F. Powierzchnie trudnodostępne zostały dodatkowo zabezpieczone preparatem antykorozyjnym Brunox. Całość została zabezpieczona olejem konserwacyjnym Sentinel CLP-E (NATO Code S-758).
Andrzej Skolik – wolontariusz muzealny
